電動車大普及的關鍵在於性價比可被消費者接受，因此東風、通用(GM)、裕隆、寶馬(BMW)、福特(Ford)、豐田(Toyota)等車廠無不致力於提升電動車動力系統的效能，進而減輕電動車車體重量，打造兼具精簡現代感與美觀的設計，同時，又能達到快速回收成本，加速電動車導入大規模商業應用的目的。
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| 致茂電子總經理特助張承濂表示，要徹底解決電動車過於笨重的問題，勢必要從動力系統設計著手。 |
致茂電子總經理特助張承濂表示，提升電動車動力系統的效能，可促使電池重量減輕，進而使電動車整體組裝設計邁向精簡，以減少生產電動車的時間，進而降低成本，而使電動車導入大規模量產。
事實上，目前電動車為人詬病的正是因為所搭載的鋰電池能量密度不如引擎，而必須採用較燃油引擎車笨重的電池以增加續航力，並導致電動車車體重量增加，成本居高不下的惡性循環。張承濂認為，要解決此問題，唯有透過提升電動車動力系統的效能，從三大關鍵元件如動力控制模組(PEU)、逆變器中的絕緣柵雙極電晶體(IGBT)、馬達著手。
明顯的，電動車動力系統效率越高，電動車總體重量便可越輕。張承濂表示，經車廠實際驗證，若在電動車系統運轉的每個環節從電池輸出電源、動力控制模組、逆變器中的IGBT、馬達皆提升5%的電源應用效率，將可大幅減輕車體總重60公斤，並可降低7%的電動車成本。
因此，要提高整體系統效能，不可單獨考量單一零件。據了解，豐田為因應電動車動力系統走向體積小、效率高的市場趨勢，已投入開發動力控制模組、馬達與驅動器可以經由元件整合、共用冷卻系統進一步節省成本。
